Brzine na biciklu?
digg del.icio.us TOP
  Posted October 20th, 2016 by Zdenko  in Biciklizam, Trenerski kutak | Jedan komentar

Savjet stručnjaka

Izvor: BikeRadar

Kada su izumljene brzine na biciklu?
Povijest biciklističkih pogona je kompleksna, ali njegov moderni oblik seže od prvog bicikla poznatog po imenu “Rover”, još iz 1885 godine, kojeg je izradio John Kemp Starley.

Brzine1Lijevo stari mehanički mjenjač i desno moderni mjenjač brzina danas

Daleko je to bilo od današnjih bicikla koje prave od karbonskih vlakana i bicikla sa elektronskim prijenosima, ali Starleyev dizain je prihvaćen i doživio je uspijeh. On je napravio upravljivi prednji kotač, koji je jednake veličine kao i stražnji, kao i prijenos pomoću lanca koji je vezan za zadnji kotač, stvarajući tako evolucijski trag koji po kojem je većina bicikla dizajnirana u sljedećih 127 godina.

Pogonski sustav je poboljšavan tijekom nadolazećih godina sa dodavanjem zupčanika. U najranijih vremenima, vozači su morali sići sa bicikla da bi promjenili brzinu. Među prvim metodama dvobrzinskih bicikla, kotač bicikla je imao po jedan uzpčanik sa obje strane nabe. I ako je vozač želio promjeniti brzinu, morao je sići sa bicikla, skinuti kotač, zaokrenuti ga i ponovo namontirati.

64g-Dura-Ace-Derailleur1-499x600Mjenjač brzina današnjice

“Već 1868 opisan je rad kotača koji je stvorio različite reakcije. Rotacija pedala u usporedbi sa rotacijom kotača u odnosu na teren, jeste ta da će se pedala okrenuti jedanput, dok se kotač okreće dva ili više puta” rekao je Jim Elking upravitelj Biciklističkog muzeja u Americi.

“U 1871. James Starley je izumio Ariel, koji je vjerovatno bio prvi bicikl sa brzinama”, rekao je Elking. U 1868 i 1869 postojala su tri patenta za mjenjanje brzina na biciklima na prednjem kotaču.

Osim toga, u 1870-oj je napisan “Le Cyclist” gdje je Dr. Mathieu koristio biciklo sa dvije brzine kojeg su sastavili Barberon & Meunier, koji su kasnije također i napravili biciklo sa tri brzine.

Brzine2Raniji mjenjači su bili opremljeni velikim mehaničkim polugama za pomicanje lanca

“To je vjerovatno bila prekretnica modernim mjenjačima” dodado je Elking. “Poznato je da je između 1877 i 1906 u Londonu bilo 750 patenata za mjenjanje brzina na biciklima, međutim, oni nisu bili komercijalno poželjni. Većina ljudi je bila zadovoljna sa svojim jednobrzincima. U 1895-oj Francuz Jean Loubeyre patentirao je uređaj koji bi prebacivao lanac sa jednog zupčanika na drugi, te na taj način mjenjao brzine. On ga je nazvao  Polyceler (multispeed).”

Mjenjač je razvijen u Francuskoj početkom 20. stoljeća, ali zapravo je prihvaćen 1930 kada je Europska natjecateljska organizacija dozvolila upotrebu mjenjača na biciklima. Mjenjački sistam je predstavljen na Tour de France po prvi put u 1937, ali je do najvećih promjena došlo u 1949 kada je Campagnolo predstavio svoj Gran Sport, kabelski stražnji mjenjač.

Brzine3Bianchi bicikl sa ‘modernim’ Campagnolo mjenjačima iz 1970-tih godina

Sljedeći veliki pomak zupčanici su doživjeli sredinom 80-ih, kada je Shimano grupacija izbacila podudarne grupe šiftera, kazete, lanca, siftere i kablove. To je bio kraj ere mixanih komponenti, ostavljajući tako samo nekolicinu trtki u poslu. Shimano je napravio još jedan veliki pomak 1989. god. kada je objavio da svoj Rapdifire počinje ugrađivati na brdske bicikle, a onda opet 1990 sa uvođenjem Shimano Total integracije (STI) poluga za cestovne bicikle, koji imaju integrirane mjenjače u kočionim polugama. No. sta je doista STI ponudio? Za jedne je ponudio sigurniju vožnju.

“Nadramatičnija razlika je faktor sigurnosti”, rekao je Elking. “Čak i biciklist početnik može zamisliti koliko je sigurnije biti u mogućnosti promjeniti brzinu bez skidanja ruku sa upravljača.”

Ostale prednosti uključuju brže izmjenjivanje brzina, brže ubrzanje zbog mogućnosti da na vrijeme prebacite u nižu brzinu dok pedalirate i sposobnost da konstantno držite istu kadencu dok tražite pravu brzinu za vas.

ZupčaniciZadnji zupčanik sa jedanaest različitih prenosa

U isto vrijeme drugi japanski proizvođač komponenti, Sunotur, uveo je nešto sasvim drugačije Browning Electronic AccuShift Transmission, trostruki chainset koji je koristio relej za prebacivanje brzina. Nakon toga je 1992 Mavic izbacio svoj ZAP električni mjenjački sustav, a nakon toga su Shimano i Campagnolo predstavili svoje sustave koje su primjetili profesionalci.

U 2009 Shimano je predstavio svoj ravolucionarni DI2 eliktrični sustav mjenjača.

“Shimano je stvorio i predstavio DI2, prvi put u Dura-Ace 7970, a sada je u potrazi za načinom da unaprijedi mehaničku izvedbu za elitnu razinu vozača” rekao je Eric Doyne, Shimano glasnogovornik. DI2 sustav je sada dostupan na Ultegra razini, i nudi precizno mjenjanje brzina bez potencijalnih deformacija zbog rastegnutih kablova.

Brzine4Shimano je prije pet godina predstavio 9070 Dura-Ace DI2 elektronički sustav mjenjača

Taj isti tip preciznosti nudi i Shimanov suparnik Campagnolo, koji je predstavio svoj vlastiti elektronički mjenjački sustav, Electronic Power Shift (EPS).

“Nakon što je EPS postavljen na biciklo, daljna prilagodba i štelovanje nije potrebno, radi savršeno i mjenja brzine precizno svaki put”, rekao je Tom Kattus, generalni menadžer Campagnola u Sjevernoj Americi. Kada držite gumb na šifteru, možete prebaciti cijeli niz od 11 brzina u 1,5 sekundi. Prednji mjenjač se također znatno brže prebacuje nego mehanički i možete mjenjati brzine pod punim opterećenjem pedale i to sa kirurškom preciznošću. Vijek trajanja baterije je otprilike 2,000 km i može se u potpunosti napuniti za 3 sata. Campagnolo razvija elektroničke mjenjačke sustave još od 1992 godine, rekao je Kattus.

“U ranim godinama razvoja, elektroničke komponente i napojne kutije su bile prevelike, teške i teško da bi se plasirale na tržište. Stoga su se uhvatili u koštac sa razvojem i svakodnevno radili poboljšanja, da bi nam na kraju na tržište donijeli fantastičan proizvod.”

Jedini početni udarac protiv Shimanovog DI2 jeste težina, ali već u 2013-oj, nova Dura-Ace 9070 DI2 verzija je lakša od Dura-Ace 9000 mehaničkog sustava (koji ima 11 brzina). Nove DI2 litij-ionske baterije su mnogo lakše. 

Shimano i Campagnolo će i dalje nastaviti razvijati svoje mehaničke skupine, također. A tu je i  najlakša mehanička opcija na tržištu od SRAMa, sa svojom vrhunskom Red grupacijom. Kada je u piranju mjenjanje brzina, SRAM se fokusira na ergonomiju, kao i na male težine i performanse.

SRAM2_red_22SRAM Red 22 – novitet na tržištu za 2013 godinu

“SRAM Red mjenjači vam omogućuju da prilagodite vaše kočnice i ručice mjenjača kako bi odgovarale dohvatu vaše ruke, sa laganim pristupom i podešavanjem ( Independent Reach Adjust)”, rekao je Bill Keith globalni razvojni menadžer za cestovna i triatlon bicikla u SRAM-u. Pravilna oprema za bicikl, nije samo modni trend, to je nužnost. Šifteri su najkritičnije kontakt točke na biciklu i SRAM Red šifteri i poluge koje možete namještati po sebi su najbolji način za postizanje precizne prilagodbe.

Trenutačno, SRAM nudi 10-brzinske kazete. dok Shimano i Campagnolo u ponudi imaju 11-brzinsku opciju. I sredinom prosinca, mala tvrtka komponenti Tiso je počela da predstavlja dizain elektroničkih 12-brzinskim sustava.

Kako će mjenjanje brzina izgledati u skorijoj budućnosti, teško da netko može pogoditi.

Serbus i najte kaj zameriti!

Follow Zdenko’s Corner on Facebook !

Share



Tags: ,



Imate komentar?
Ako imate svoj komentar ili svoje mišljenje koje želite podijeliti, pošaljite mi email ili ispunite dolje predviđena polja za vaš komentar. Svi komentari će biti prethodno pregledani, ispravljeni da budu korektni, pa će tek onda biti objavljeni.

Pošaljite svoje vlastite opise putovanja sa ili bez bicikla, izvještaj sa neke utrke ili možda članak iz povijesti Zagreba ili biciklizma u Hrvatskoj. Na ovim stranicama već imam više od 400 priča i biti će mi drago objaviti sve vaše priče, koje zadovoljavaju kriterije, po pitanju tema na ovome blogu. Pretraživanje ovih stranica omogučeno je na vrhu glavne stranice bloga sa desne strane. Isto tako na vrhu svake stranice nalazi se opcija za prevođenje ovih stranica na druge jezike.

Pošaljite svoje komentare na email adresu: zdenko@zkahlina.ca

Jedan komentar to “Brzine na biciklu?”

  1. Comment by Prof.Jurica Grakalić Dr.h.c.:

    KAO I U SVIM OSTALIM LJUDSKIM DJELATNOSTIMA TAKO JE I U BICIKLIZAM PRODRIJELA SUVREMENA TEHNOLOGIJA. JASNO DA TEHNOLOGIJA OLAKŠAVA ČOVJEKU ŽIVOT, MEĐUTIM POSTAVLJA SE PITANJE DO KOJE MJERE. JE LI TEHNOLOGIJA SAMA SEBI SVRHA I ZBOG PRODORA NA TRŽIŠTE NOVIH PROIZVODA (ČIM VEĆA PRODAJA, VEĆA ZARADA) NAILAZI NA SLJEDBENIKE KOJI NE PROVJERAVAJU NJENE UČINKE I SLIJEPO SLIJEDE SVE ŠTO JE NOVO ILI JE NJENA NAMJERA ZAISTA POMOĆ I SAMO POMOĆ ČOVJEKU. TAKVA I SLIČNA PITANJA UVIJEK MI SE NAMEĆU KAD ČITAM O NOVIM PRIZVODIMA (NA ISTU TEMU) I KOMENTARE KUPACA/KORISNIKA ISTIH. JE LI NOVA TEHNOLOGIJA, KOJA GRABI ZASTRAŠUJUĆIM KORACIMA NAPRIJED ZAISTA BOOM I JE LI NAM ONA TOLIKO POTREBNA? ZAŠTO RETORIČKA PITANJA?…PA ZATO, JER SI KAO OBIČAN ČOVJEK, KOJI ZNA RAZMIŠLJATI SVOJOM GLAVOM, ŽELIM NA NJIH ODGOVORITI. ČESTO PUTA, NAIME, UZ SVU TU TEHNOLOGIJU KOJA ME OKRUŽUJE ZAKLJUČUJEM DA MI PUNO TOGA UOPĆE NIJE POTREBNO. O EKOLOŠKOM TRENUTKU (OTSLUŽENE BATERIJE I NABAVA NOVIH BATERIJA, ISTEGNUTE SAJLE ITD/PONOVNI TROŠAK), OLAKŠANJE OSOBNE FIZIČKE AKTIVNOSTI PRI VOŽNJI SA VEĆIM BROJEM BRZINA/ŽELIMO LI FIZIČKI OJAČATI ILI SE PREPUŠTAMO TEHNOLOGIJI/ DA I NE GOVORIMO. POSTAVLJA SE PITANJE GRANICE IZMEĐU SPORTA/REKRACIJE I TEHNOLOGIJE, ODNOSNO GDJE ONE JEDNA DRUGU NADOPUNJUJU ILI SPRIJEČAVAJU. I NA KRAJU SUVREMENA TEHNOLOGIJA SE SVODI NA OSNOVE KOJE SU VEĆ DAVNO POSTAVLJENE SAMO U NOVOM PAKOVANJU.

    Lijepi zdravpo Jurica

Leave a Reply