SVE O ODRŽAVANJU LANCA
digg del.icio.us TOP
  Posted March 14th, 2015 by Zdenko  in Biciklizam, Trenerski kutak | Jos nema komentara

Savjet stručnjaka

Sastavio: Ivica Mandić Feeler

Ovdje Ivica lijepo opisuje kako se održava lanac
Način održavanja pogonskog lanca (odabir i tehnika nanošenja lubrikanta, tehnika čišćenja, ciklus zamjene) najvjerojatnije je tema koja izaziva najbrojnije i najžustrije polemike u biciklomehanici.

Nebriga oko lanca za posljedicu će imati izravno trošenje i ostalih komponenata pogonskog sklopa (lančanici), ali u slučaju njegova zakazivanja (osobito pucanja) i znatno veća oštećenja i troškove popravka, koji ponekad mogu biti i katastrofalni, obzirom da mogu dovesti u pitanje i njegovu isplativost (oštećenje kotača, mjenjača i drugih komponenata u slučaju pada). Što je još gore, pucanje neispravnog lanca može imati za posljedicu teške tjelesne povrede (ozljede prilikom pada s bicikla, udarac koljenom u vilicu, udarac prsima u lulicu volana itd.)!

Lanac1

Uz pravilno čišćenje i podmazivanje, od ključne je važnosti i redovita provjera istrošenosti lanca i istu bi trebalo provjeravati barem prilikom svakog posjeta servisu koji posjeduje profesionalni alat za mjerenje istrošenosti. Postoje i tipovi trošenja koje alat neće biti u stanju identificirati i utvrđuju se drugim tehnikama. Stoga je važno servis bicikla povjeriti majstoru s iskustvom i preporukom. Trajnost lanca ovisit će o nekolicini (često subjektivnih) faktora (briga oko održavanja, kvaliteta komponenata, model, način vožnje, navike u vožnji itd.). Kvalitetno ulje je samo jedan od faktora i ne jamči, samo po sebi, ispravnost i dugotrajnost lanca!

Lanac2

Mnogi su uvjereni kako trošenje lanca predstavlja izduženje metalnih pločica (plates) uslijed njihova naprezanja. Na žalost, ipak nemamo toliku snagu u nogama… Ključno trošenje događa se na pinovima (osovinama) i valjčićima (roller, bushing) kako je prikazano na ilustraciji. Zbog istog, stječe se dojam kako se lanac izdužio, a njemu je, ustvari, dužina skraćena. Obzirom na navedeno, pri lubrikaciji i čišćenju, treba se koncentrirati na navedene dijelove.

Lanac3

Na ilustraciji je prikazan negativan efekt istrošenog lanca na lančanike pogona. Ukoliko se lanac ne zamijeni pravodobno, istrošit će zupce lančanika i u tom slučaju oni neće biti u stanju prihvatiti novi lanac. Postoje teorije prema kojima 1 stražnji lančanik može podnijeti 3 pravovremeno zamijenjena lanca, dok 1 pogon može, u tom slučaju, podnijeti 3 stražnja lančanika. Uvjeti za to su mnogobrojni i ponekad teško ostvarivi, ali osnovni je zamjena lanca pri 75% istrošenosti maksimalno. Kod jače istrošenosti, najkvalitetnije (i dugoročno najisplativije) rješenje predstavlja jest zamjena stražnjeg lančanika u kompletu s lancem. Kod teške istrošenosti lanca, nužno je zamijeniti i kazetu te lančanike pogona (ili, barem, neke od njih).

Lanac4

Savinuća lanca, poput ovog na fotografiji, strogo se ne preporučuje ispravljati. Savijen lanac nalazi se u procesu pucanja i njegovo ispravljanje samo će imati za posljedicu ubrzanje tog procesa! Ukoliko je moguće, savijena karika se može zamijeniti spojnicom (tzv. „powerlink“), a ako to nije moguće, obzirom na količinu savinuća, strogo se preporučuje zamijeniti lanac novim.

Lanac5

Strogo je prepručeno lanac teže zahvaćen hrđom odmah zamijeniti. Hrđa na lancu predstavlja trošenje konstrukcijskih materijala , a očituje se nagrizanjem i razaranjem površine. Korištenje takvog lanca predstavlja pravu opasnost, čak i ukoliko se ukloni hrđa.

Lanac6

Nakon svake vožnje preporučuje se izvana očistiti lanac suhom pamučnom krpicom (par sekundi posla). Cilj je ukloniti nakupljenu prašinu i ostale nečistoće, kako one ne bi prodrle u unutrašnjost lanca, gdje će u kombinaciji s lubrikantom, stvoriti abrazivnu „pastu“ koja će drastično ubrzati trošenje lanca. Nakon vožnje u vlažnim uvjetima, strogo je preporučeno odmah isušiti lanac od vode i bez odgađanja ga nauljiti, kako bi se spriječio nastanak hrđe.

Lanac7

Ne preporučuje se čišćenje lanca četkicama. Isto će za efekt imati čist vanjski dio lanca, ali će njihovo djelovanje ugurati nečistoće u unutrašnjost lanca i stvoriti efekt kakav sam u postu prije opisao. Ovdje, kako bi bilo jasnije, možemo povući usporedbu s pranjem zubi četkicom, bez naknadnog čišćenja koncem za zube.

Lanac8

Trenutno najpouzdaniji način čišćenja predstavlja uranjanje i mućkanje lanca u nafti ili nekom drugom primjerenom otapalu u zatvorenoj posudi te čišćenje pomoću UZV uređaja. Onom tko je u stanju izdvojiti nešto konkretniji iznos, toplo bih preporučio “Finish Line Citrus Degreaser” tekućinu (ne u spreju). Lako se uklanja, ne šteti lancu i ekološki je prihvatljiva. Po otapanju, lanac je potrebno dobro izbrisati, te ukloniti ostatke otapala kompresiranim zrakom. Ostaci otapala u lancu razgradit će lubrikant i učiniti ga beskorisnim! Tko pri ruci nema kompresor, trebao bi ostaviti lanac na jakom suncu cca. 12 sati, odnosno, cca. 24 sata na suhom i toplom za hladnijeg vremena. Uvećana buka lanca, bit će znak kako je lanac dobro očišćen i odmašćen.

Lanac9

Lanac se podmazuje isključivo sredstvima namijenjenima za tu svrhu. Do sad nije izrađeno niti jedno sredstvo koje bi zadovoljilo tražene uvjete u potpunosti, stoga bi njihov odabir prvenstveno trebalo bazirati na uvjetima vožnje. Obzirom na to, proizvode se suha (za suhe i prašnjave uvjete) i vlažna maziva (u uvjetima vlage). U uvjetima snijega, prema nekim iskustvima, jedino prikladno mazivo koje snijeg neće ukloniti s lanca, jest ulje za motorne pile Lancol, iako se mnogi groze njegove upotrebe. Lubrikanti za lance motocikala nisu prikladni, obzirom na različite uvjete rada.

Lubrikanti u spreju će najčešće podmazati sve osim samog lanca (kočnice, rama, kotači…). Naime, kod nanošenja sprejem, stvoriti će se membrana oko lanca koja će zadržati zračni čep u njegovoj unutrašnjosti, što znači kako lubrikant tamo najčešće neće niti prodrijeti (a, to je ključno mjesto). Masti nemaju što tražiti na lancu bicikla, obzirom kako nisu u stanju doprijeti u njegovu unutrašnjost te kako će skupljati nečistoće u velikim količinama. Isto tako, onemogućit će nužno potrebnu fleksibilnost lanca. Isto vrijedi i za famozni WD 40. Riječ je o sredstvu za otpuštanje, a ne za lubrikaciju. On će oštetiti lanac i nakupiti prašinu i nečistoće u enormnim količinama. Rijetka ulja (poput onih za šivaće mašine) također nisu prikladna, obzirom kako neće biti u stanju spriječiti habanje ključnih dijelova i prebrzo će iscuriti s lanca.

Lanac10

Ulje za podmazivanje potrebno je nanositi pomoću posudica koje posjeduju kapaljku. Na svaki valjčić aplicira se tek jedna (!) kapljica, u međuprostore između valjčića (rollera) i pločica (plates), kako bi uspješno doprla u unutrašnjost rollera i zaštitila osovinu (pin). Nakon što prijeđemo tako čitav lanac, zavrtit ćemo pedale nekoliko okretaja unatrag, kako bi se bolje proširilo po unutrašnjosti lanca. Višak ulja premazuje se suhom pamučnom krpicom preko vanjskog dijela lanca. Na vanjskom dijelu višak ulja će izazvati skupljanje nečistoća i štetu na lancu. To nije lanac motocikla i lubrikant na njegovoj vanjštini treba tek ispuniti antikorozivnu svrhu, što znači kako ga treba nanositi u minimalnim količinama. Uz neuredan lanac, nakupljena nečistoća na lančanicima bit će najbolji indikator pretjerane količine ulja na vanjskom dijelu lanca.

Lanac11

Tehnika podmazivanja ključna je u i loš odabir će onemogućiti efektivnost i najkvalitetnijeg lubrikanta. Lanac se podmazuje na donjem dijelu odozgo (unutrašnji dio), kako je prikazano na prvoj fotografiji. Podmazivanje na gornjem (vanjskom) dijelu imat će za posljedicu povećano nakupljanje prašine na lancu koju će tamo bacati prednji kotač.

Lanac12

Nestručna ugradnja, razdvajanje i spajanje lanca bez odgovarajućih alata, za posljedicu će vrlo lako imati njegovo razdvajanje ili pucanje, što može rezultirati većom štetom na ostalim komponentama bicikla i ozbiljnim tjelesnim povredama. Nepravilno određena dužina lanca rezultirati će smetnjama u funkcionalnosti, ali i materijalnom štetom.

Lanac13

Dva su tipa održavanja koja su potrebna kod lanaca. Prvi je čišćenje i održavanje. Čišćenje bi trebalo obaviti kad god je na lancu prisutna prljavština. Razlike u voznim uvjetima onemogućavaju određivanje ciklusa putem kilometraže ili vremenskog ciklusa. To može biti i nakon svake vožnje, što je osobito izraženo kod vožnje u off road uvjetima. Lubrikaciju bi trebalo obaviti po svakom čišćenju ili kad god primijetimo cvrkutavu ili škripavu buku (a lanac nije prljav!). U drugu ruku, rutinsko uljenje lanca dovodi do bržeg prljanja lanca, stoga ćemo ga uljiti samo u slučaju potrebe.

Lanac14

Drugi tip održavanja je rutinska provjera istrošenosti lanca. Čekanje razvoja simptoma će dovesti do povećanja trošenja skupih kazeta i zupčanika prednjih lančanika (chainring). Zamjena lanaca prije nego se istroše je mnogo ekonomičnija od čekanja da se potroše do kraja, a isto će spriječiti i probleme sa performansama shiftanja, koje slabe zahvaljujući umanjenoj lateralnoj čvrstoći lanca. Lance bi trebalo provjeravati svakih 700 km na cestovnim, te svakim 150-200 km na off road biciklima.

Lanac15

Na novim biciklima je važno obaviti jednostavnu provjeru kako bi provjerili jesu li svi pinovi ispravno ugrađeni. Naime, nije tako neobična pojava da u tvornici ne ugrade pin do kraja, što može dovesti do pucanja lanca. Novi lanci često dolaze zaštićeni antikorozivnim smjesama, koje nisu idealan lubrikant.

Lanac16

Loše shiftanje može biti rezultat prljavog ili istrošenog lanca. Ukoliko nakon svih mogućih podešavanja mjenjača i čišćenja lanca, shiftanje ne bude kvalitetno kao što je bilo kad je lanac bio nov, istrošenost je vjerojatno značajna. 

Lanac17

Kad se lanac pretjerano istroši, razmak između rolera poveća se do točke u kojoj lanac i zupci lančanika ne pristaju pravilno. Istrošenost lanca obično je primjetnakod ugradnje nove kazete, uz zadržavanje korištenog lanca, ili kod ugradnje novog lanca na istrošene lančanike. U tim situacijama, glasan metalan „klank“ zvuk će biti moguće čuti iz područja pogonskog sklopa, a pedale će proklizavati. Taj simptom će biti primjetan samo kod jačeg opterećenja na lanac. Ono što se stvarno događa jest da se lanac smješta na dnu stražnjih lančanika, a roler sjeda na vrh zuba, umjesto između zubi. Kad taj roler dosegne vrh zuba, sila na lancu će prisiliti roler koji se nalazi na vrhu zuba da upadne između zubaca, tako da će lanac odjednom skočiti prema naprijed za cca. 3 cm, što će izazvati vrlo neugodnu buku. Ovisno o veličini lančanika pogona na kojima se nalazi lanac kad se ovo dogodi, učinit će se kako su pedale proklizale prema naprijed za par centimetara i onda ponovno zahvatile.

Lanac18

Cvrkutavi li škripavi zvukovi znaju dolaziti iz lanca tijekom pedaliranja. To je siguran znak kako se zakasnilo s podmazivanjem. U početku se zvuk može javljati u prekidima, u intervalima kojima je potrebno više od jednog okreta pedala. Tako je obično jer link kojem je potrebna lubrikacija prolazi kroz stražnji mjenjač. Ukoliko se ovaj simptom pojavi neposredno nakon čišćenja i podmazivanja, isto će indicirati kako je zaostalo otapala u jednom ili više linkova, koji izbacuju lubrikant, ili kako lanac nije u potpunosti lubriciran.

Lanac19

Prljav lanac će uzrokovati rapidno ubrzanje trošenja (ulje+prašina=abrazivna pasta), stoga je potrebno preduhitriti simptome koji ukazuju na potrebu čišćenja. Prljav lanac može stvoriti zategnute linkove, loše prebacivanje i proizvesti „chain suck“.

Lanac20

Na trošenje lanca (ali i lančanika te mjenjača) bitno će utjecati i njegov položaj u vožnji, kad govorimo o rasporedu između lančanika pogona i kazete, u odnosu na uzdužnu liniju bicikla. Pogrešan položaj lanca izazvat će dodatan stres na pogonski sustav, što će rezultirati dodatnim trošenjem, gubitkom snage prijenosa, poskakivanjem lanca, dodatnim trošenjem mjenjača ili njihovim fatalnim oštećenjima kod sustava koji su postavljeni na rubu ili iznad granica njihova kapaciteta. Agresivno mijenjanje brzina, također, uzrokuje ubrzano trošenje.

 Lanac21

Chainline je poravnanje između lančanika pogona i lančanika kazete, u odnosu na uzdužnu liniju bicikla. Loš i nepravilan chainline uzrokovat će veće lateralno uvijanje lanca i njegovo ubrzano trošenje. Ne postoji savršeno precizna metoda mjerenja chainlinea i greške istog određuju se tek prema nekolicini simptoma (koji često mogu predstavljati i neki drugi problem). Neki od njih su uvećana buka i prebrzo trošenje lanca, spadanje lanca s donjeg pulleya stražnjeg mjenjača, lomljiv ili pucketav zvuk pri penjanju lanca na veće lančanike, nemogućnost podešenja prednjeg mjenjača itd. U svakom slučaju, provjera, a osobito podešavanje chainlinea predstavljaju neke od najzahtjevnijih poslova u biciklomehanici i u njih se ne bi trebalo upuštati ukoliko ne posjedujemo nešto širi spektar znanja, iskustvo i alat! Mjerenje chainlinea, bez prisutnosti simptomatične greške nepotrebno je, uz napomenu kako je dizajn kod najvećeg dijela modernijih bicikala poprilično otporan na manje greške.

Lanac22

Za kraj, duhovita zgoda posvećena onima koji me, nakon svih ovih priča, i dalje pitaju je li “WD-40″ dobar za podmazivanje lanca: – Krenuo neki seljak kopati krumpir na motiku. Kako je bila velika vrućina, skine on čizme i nastavi kopati u čarapama. Vrh čarape se podere i izviri palac iz nje. Ovaj, nakon par gutljaja rakije, vrućine i umora, zamijeni palac za krumpir i mlatne ga motikom. Krv zašprica, a čovjek se sjeti stare narodne, prema kojoj je dobro pomokriti se po svježoj rani, pa tako i učini. Ujutro se probudi, a palac sav natekao. Otrči on liječniku i ispriča što se dogodilo. Liječnik će na to: – “Popišao si se na porezan palac!?” – Seljak: – “Da.” – ” E, sad se možeš i posrati na njega…” Slično je i s lancem nakon tretmana WD-om. wink emoticon Sastav WD-a nije u potpunosti poznat, zbog čega taj brand nije zaštićen. Jedan od poznatih sastojaka je petrolej.

red oil

RSP Red Oil – PTFE (teflonsko) ulje za vožnju u suhim uvjetima, obogaćeno aditivima koji odbijaju nečistoće. “Dry” ulja obično nazivam “nužnim zlom”, obzirom kako se (prema mojim skromnim iskustvima) znatno kraće zadržavaju na lancu i slabije ga štite od “wet” opcije, koja opet ne dolazi u obzir u suhom i osobito prašnjavom, obzirom kako neizbježno nakuplja velike količine nečistoća. Kod Red Oila sam primijetio kako se na lancu zadržava znatno duže. Preporučujem.

Serbus i najte kaj zameriti.

Follow Zdenko’s Corner on Facebook !

Share



Tags: ,



Imate komentar?
Ako imate svoj komentar ili svoje mišljenje koje želite podijeliti, pošaljite mi email ili ispunite dolje predviđena polja za vaš komentar. Svi komentari će biti prethodno pregledani, ispravljeni da budu korektni, pa će tek onda biti objavljeni.

Pošaljite svoje vlastite opise putovanja sa ili bez bicikla, izvještaj sa neke utrke ili možda članak iz povijesti Zagreba ili biciklizma u Hrvatskoj. Na ovim stranicama već imam više od 400 priča i biti će mi drago objaviti sve vaše priče, koje zadovoljavaju kriterije, po pitanju tema na ovome blogu. Pretraživanje ovih stranica omogučeno je na vrhu glavne stranice bloga sa desne strane. Isto tako na vrhu svake stranice nalazi se opcija za prevođenje ovih stranica na druge jezike.

Pošaljite svoje komentare na email adresu: zdenko@zkahlina.ca

Leave a Reply