Fićo je živ!!!
digg del.icio.us TOP
  Posted August 14th, 2017 by Zdenko  in Purgerska Nostalgija | 8 komentara

Purgerska nostalgija

Napisala: Sandra Golemac

ZASTAVA 750 iliti Fićo
Bilo je to prevozno sredstvo s kotačima, velikodušnije automobil. Iako bi mnogi željeli frizirati prošlost, najpopularniji i najslavniji automobil svih vremena na našim cestama je bio i ostao – Fićo.

Naračun ovoga malog bolida smišljeni su brojni vicevi, kao što su : “Koja je razlika između običnog i sportskog Fiće? Sportska verzija ima zastavicu NK Dinama objesenu na retrovizoru!” ili  „Fićo je dizajniran za pet osoba: jedna sjedi za volanom, a ostale ga guraju“ – s ovom su nas pošalicom i u veselom raspoloženju dočekali fanatični zagrebački fićoljupci, koji se jednom na tjedan okupljaju u Voltinom naselju kod Elektrotehničke škole. Taj automobil većini nas ostao je u dragom sjećanju.

Nešto je očito očaravajuće u toj Zastavi 750. Toliko očaravajuće da se 28 ljubitelja udružilo i osnovalo Fićo fan klub. Kultni automobil, koji je simbolizirao početak motorizacije stanovništva u bivšoj državi i bio neupitni vladar tadašnjih cesta, danas je raritet koji pobuđuje veliko zanimanje javnosti, ali i nostalgična prisjećanja na romantično doba automobilizma.

Članovi Fićo fan kluba oživljavaju ta sjećanja, poduzimaju sve da fićeki ne bi nestanu s naših cesta i pritom se dobro zabavljaju.

- Najprije podižemo poklopac motora, za koji mnogi vlasnici današnjih automobila ne znaju da je pozicioniran straga, razgledavamo motor i razmjenjujemo dijelove. Potom se obavještavamo o tome koji je autolimar najbolji i najjeftiniji. Možda smo nekome čudni, ali naša je ljubav prema fići neupitna – kaže predsjednik kluba Boris Butkoviž. Svaki fićo ima svoju priču, a većina ih je starija od svojih vlasnika, koji su ih većinom naslijedili od roditelja.

- Kad sam bio na putu dugačkom 480 kilometara, čak sam se četiri puta morao zaustavljati zbog kvara i putem ga popravljati. No, kako ga poznajem u dušu, popravak nije trajao predugo – kaže 25-godišnji Tomislav Perković.

Ni jedan nije na prodaju. Stari su tridesetak godina, u njih treba mnogo ulagati, a najvredniji među njima procjenjuju se na 25 tisuća kuna.

- Imam tri fićeka i ni jedan nije na prodaju. Prije nekoliko godina jedan me Nijemac slijedio petnaestak kilometara, sve do kuće, i molio me da mu ga prodam. Rekao sam mu da auto nema cijenu – kaže 54-godišnji Zdenko Šaban.

Fićo im je neiscrpna tema. Tepaju mu, daju mu nadimke kao što su Victoria, Peglatron, Optimus… Članovi kluba smatraju da je unutrašnjost fićeka dovoljno prostrana, čak i za vođenje ljubavi.

Društvo za zaštitu fićeka

Vole ga i žene. Umirovljenica Jadranka Kulenović članica je fan kluba, a fićo je njezin auto iz snova.

- Nema većeg zadovoljstva od vožnje fićekom po gradu, kad vam prolaznici dižu palčeve i dive se ljupkom mališanu kao da se vozim u najnovijem Ferrariju – kaže obožavateljica koja fiću koristi samo u posebnim prigodama.

Članovi kluba nazivaju se Društvom za zaštitu fićeka jer im je glavni cilj očuvati ih na životu. Dijelove nabavljaju u Srbiji i na nekoliko mjesta u Zagrebu. Pozivaju sve obožavatelje na zajedničko druženje u Ulici Dragutina Golika 116, svake srijede u 19 sati. Tema je samo jedna: njegovo veličanstvo fićo.

Fićo kroz vrijeme! 

Fiat 500 Topolino se proizvodio od 1936. godine do 1955. godine. Pokretao ga je motor zapremine 569 ccm sa četiri cilindra. Kasnije su došli moderniji modeli 500 B i 500 C koji su se proizvodili od 1949, odnosno 1955 godine. Motor od 479 ccm razvijao je 13 KS uz najveću brzinu od 85 km/h i prosječnu potrošnju 4,5 l/ 100km. U ljeto 1957. godine predstavljen je novi automobil Fiat  New 500 koji je nastavio veliki uspijeh svojih predhodnika. Motor je imao samo dva cilindra. Motor zapremine 479 ccm hlađen zrakom razvijao je 13 KS pri 4000 o/min. Proizvodio se do 1977. godine.

Zastava 750 je službeno ime malog automobila, koji je na području bivše Jugoslavije poznatiji pod nadimkom Fićo, Fića ili Fiček, a proizvodio ga je pod markom Zastava srpski (tada jugoslavenski) proizvođač automobila i vatrenog oružja Zavodi Crvena zastava. Ovaj je automobil bio jedan od simbola bivše Jugoslavije i najčešće viđeno vozilo na jugoslavenskim cestama.

Zastava je počela s proizvodnjom ovog modela 1955. po licenci Fiat 600, i proizvodnja je trajala do 1985. godine. Prvo je proizveden 600D, s motorom od 633ccm, kao pokusna verzija u sklopu suradnje Fiat – Zavodi Crvena Zastava u Jugoslaviji1962. godine počinje serijska proizvodnja Zastave 750, automobila gotovo identičnog kao Fiat 600D. U tom trenutku produktivnost i tehnološki razvoj u tvornici Zastava identičan je Fiatovim pogonima. Razlike nastaju 1970. godine, kada Fiat prestaje s proizvodnjom ovog modela.

Prvi model je bila Zastava 750M, nastala direktno od verzije Fiat 600E, koji je imao ugrađen snažniji motor od 767 ccm, termostat i zatvoreni sistem za hlađenje. Prve varijacije unutar jugoslavenskih modela većinom su pratile dotjerivanje originala; a najvažnije među njima uključuju premještanje otvaranja vrata, uklanjanje kromiranih letvica sa karoserije vozila i postupno uvođenje modernijih mehaničkih sklopova sa novijih Fiatovih modela.

Uvodi se i verzija “Luxe” sa sitnim promjenama izvana i luksuznijim interijerom koji uključuje mnoštvo kromiranih i plastičnih detalja, novi okvir brzinomjera i dodatnu policu. 1975. godine dolazi poboljšani osnovni model i novi,Zastava 750S. Oba modela se odlikuju promijenjenim interijerom, “Luxe” brzinomjer postaje standard, novi su Fiatovi prekidači i volan koji je preuzet iz Fiata 126.

Zastava 750 S imala je nov i jači motor od 22 kW, koji je omogućavao ovom mališanu maksimalnu brzinu od 120 km/h. Modeli se nastavljaju modernizirati do 1980. godine, a to se odnosi na sitne promjene uglavnom na interijeru. 1980. godine na beogradskom sajmu predstavljen je model Zastava 850, dotjerani i pojačani “fićo”, s većim i jačim motorom od 843ccm i 23,4kW preuzetim iz Fiata 850, koji je imao maksimalnu brzinu od 125 km/h.

Sukladno s njim, u prodaju su pušteni dorađeni modeli sa oznakom 750; također dotjerane vanjštine, interijera i mehanike. Od tada počinje proizvodnja ovog modela paralelno sa modelima koji su i dalje nosili oznaku 750: 750 L (Luxe model ukinut), 750 LE, 750 LC, 750 SC, 750 SE. Posljednji od ovih automobila proizveden je 1985.
Ovaj model automobila pored Italije proizvodio se i u Argentini, Austriji, Španiji i Jugoslaviji. Ukupno je proizvedeno 2,695,197 jedinica Fiat 600 u svim verzijama.

Iako ne vozi, Fićo ima svrhu 

Utjecaj 
Zastava 750 je bio presudan automobil za široku motorizaciju SFR Jugoslavije. Osim za osobne potrebe, koristio se u sastavu policije, hitne pomoći, vojske, kao službeno vozilo i godinama jedino vozilo za obuku novih vozača.

Bio je cijenjen zbog zapadnjačkog podrijetla (osobito u ranijim godinama proizvodnje), te zbog relativno dobre pouzdanosti i jednostavnog održavanja. Tijekom šezdesetih godina postojale su takozvane “liste čekanja” za ovaj automobil, te je nerijetko rabljeni uščuvani primjerak dosezao cijenu novog automobila. Nakon predstavljanja Zastava 101, većeg, udobnijeg i modernijeg automobila sa Zastavinim znakom, te ispunjenjem zadatka motorizacije nacije, fićo postupno preuzima ulogu drugog automobila u obitelji, makar je još minimalno petnaest godina slovio za neprikosnovenog “vladara” jugoslavenskih cesta.

 

Automobil jugoslavenske milicije

 Iako u svojoj jugoslavenskoj varijanti nije bio osobito poznat izvan SFRJ, obilježio je svojom pojavom i prisutnošću čitavo razdoblje u povijesti matične države. Ovaj je automobil postupno zamijenjen automobilom Yugo; koji iako je zamišljen kao njegov nasljednik, nikada ga nije uspio potpuno zamijeniti. Zanimljivo je da je kod Yuga situacija obrnuta – izvan zemlje je, zbog izvoza u SAD, bio daleko poznatiji nego “fićo”.

Ko kaže da se ljubitelji fiće ne znaju šaliti na svoj račun?! Evo par meni najboljih viceva o fići:


-P: Zašto vozači fiće sigurno idu u raj?
O: Jer su već bili u paklu.

-P: Zašto vozači fiće nikad ne nose auto-karte?
O: Nikad ne mogu otići tako daleko da mogu zalutati.

-P: Šta treba učiniti ako fićo prokuha?
O: Prestanite ga gurati i pustite da se odmori.

JUGO: Jedan od  vlasnika našeg “juga” je rekao: “Bar je dobro što mu se grije zadnje staklo, tako da će vam ruke uvijek biti tople dok ga budete gurali”.

 

Serbus i najte kaj zameriti.

Follow Zdenko’s Corner on Facebook !

Share



Tags:



Imate komentar?
Ako imate svoj komentar ili svoje mišljenje koje želite podijeliti, pošaljite mi email ili ispunite dolje predviđena polja za vaš komentar. Svi komentari će biti prethodno pregledani, ispravljeni da budu korektni, pa će tek onda biti objavljeni.

Pošaljite svoje vlastite opise putovanja sa ili bez bicikla, izvještaj sa neke utrke ili možda članak iz povijesti Zagreba ili biciklizma u Hrvatskoj. Na ovim stranicama već imam više od 400 priča i biti će mi drago objaviti sve vaše priče, koje zadovoljavaju kriterije, po pitanju tema na ovome blogu. Pretraživanje ovih stranica omogučeno je na vrhu glavne stranice bloga sa desne strane. Isto tako na vrhu svake stranice nalazi se opcija za prevođenje ovih stranica na druge jezike.

Pošaljite svoje komentare na email adresu: zdenko@zkahlina.ca

8 komentara to “Fićo je živ!!!”

  1. Comment by Helena:

    BRINGS BACK MANY MEMORIES, MOSTLY GOOD

  2. Comment by VLADIMIR ŠIMUNIĆ:

    Opet si pogodil interesantnu temu, imamo i mi Fičeka, vozi ga R.šIMUNIĆ pa ti šaljem par
    slika, evo ga pred spomenikom lijepoj našoj možda inspiraciji za novi članak, kolko smo
    prošli ovuda na treningu, meni osobno najdraža runda, ZAPREŠIĆ-PUŠČA-DUBRAVICA-
    KLANJEC-okret u KUMROVCU-ZELENJAK-TUHELJSKE TOPLICE-ZAGREB(preko KUPLJENOVA, ili Zagorskom magistralom, ili preko Sljemena).pozdrav do daljnjega…

  3. Comment by Zdenko Kahlina:

    Sime hvala na javljanju… dobil sam slike. Puno hvala. Barem dvije budem iskoristio u mom blogu o Ficeku. Pozdrav…

  4. Comment by Bob Malusky:

    Thank you for give very nice informations. Your website is very goodI am impressed by the information that you have on this blog. It shows how well you understand this subject. Bookmarked this page, will come back for more. You, my friend, ROCK! I found just the information I already searched everywhere and just couldn’t find. What a perfect site. Like this website your website is one of my new favs.I like this site shown and it has given me some sort of desire to succeed for some reason, so thanks

  5. Comment by Bob Milkey:

    Thank you for share very good info. Your blog is very goodI am impressed by the information that you have on this blog. It shows how well you understand this subject. Bookmarked this page, will come back for more. You, my friend, ROCK! I found just the information I already searched everywhere and just couldn’t find. What a perfect site. Like this website your website is one of my new favs.I like this data shown and it has given me some sort of commitment to succeed for some reason, so thanks

  6. Comment by Jody Foster:

    Thank you for sharing very nice informations. Your blog is so cool. I am impressed by the information that you have on this blog. It shows how well you understand this subject. Bookmarked this page, will come back for more. You, my friend, ROCK!
    I found just the information I already searched everywhere and just couldn’t find. What a perfect site. Like this website… your website is one of my new favs.I like this information presented and it has given me some sort of commitment to succeed for some reason, so thanks

  7. Comment by Ferdy:

    hey man, nice blog…really like it and added it to bookmarks. keep up with good work

  8. Comment by Pero:

    Excellent job! I found your blog using google. I am going to tell my wife and my friends about your blog…

Leave a Reply