Samoborček..
digg del.icio.us TRACK TOP
  Posted August 30th, 2017 by Zdenko  in Purgerska Nostalgija | 8 komentara

Purgerska nostalgija

Sastavio za čitanje : Zdenko Kahlina

Vlak koji se zvao ‘Srebrna strela’
Kad se setim Samobora, obavezno se setim ‘Samoborčeka’. A kaj je to Samoborček upitali bi mladi. To je bil vlak od pleha s autobusnim motorom; burek, pivo i vozi te na Šmithen.

strijela012aSrebrna Strela vlak

 Izlet Samoborčekom i pohana piletina u limenim kutijama za izlete, koja se pojede prije nego vlak pođe. Vlak je tak “juril”, da si mogel, ak ti je nekaj palo s vlaka, skociti dole, to pokupiti I uloviti vlak I natrag skociti gore. Navodno je to moj tata napravil, kad je mama zgubila cipelu. Ja sam par put išel sa svojom curom i društvom na kupanje u Smithen sa Samoborčekom.

strijela0011

Evo na ovoj sliki našeg Samoborčeka, ovaj put u starom originalnom izdanju. Samoborček je išel po uskotračnoj (76-centimetarske) prugi od Zagreba do Samobora i Šmithena i natrag. Stari Podsusedski most po kojem su vozili auti ali i Samoborček do ukidanja krajem 1979. zamijenjen je novim mostom, 1983. godine, taj most i danas tamo stoji, ali po njemu NIKAD nije vozio vlak.

Još malo usputnih podataka o starom Samoborčeku iz vremena mojih vožnji. Šezdesetih i ranih sedamdesetih godina vozilo je, koliko me pamćenje služi, petnaestak i više pari vlakova dnevno (2-3 para vozila su samo Zagreb – Samobor – Zagreb, a ostali do Bregane).

strijela003

Srebrna Strela vlak

Poslijepodne, u špici tj. u vrijeme povratka ljudi s posla (tada je špica bila ranije), iz Zagreba su vozila dva vlaka jedan za drugim i to u razmaku od cca 10-15 minuta. Najprije je išla Strijela, a za njom klasična garnitura s dizelkom, ili vučena motornim vagonom. Puno puta sam to vidio jer sam u školu i iz škole (I. gimnazija na Rooseveltovu trgu) po lijepom vremenu išao pješice i to djelomice trasom Samoborčeka. Bilo je zgodno vidjeti ih istodobno na peronu. Strijela je u pravilu stajala na prvom kolosijeku, uz kolodvorsku zgradu, a klasika na drugom. Često se znalo dogoditi da me oba vlaka prešišaju na pruzi.

U klasičnoj garnituri vozili su, među ostalim, vagoni koji se danas nalaze izloženi u Samoboru. Ti vagoni, prepoznatljivi po zaobljenim prozorima, premješteni su na Samoborčeka 1964. sa pruge Dubrava – Markuševačka Trnava koja je te godine ukinuta. 

strijela009

Srebrna Strela vlak

U toplo doba godine u klasičnoj garnituri bili su i otvoreni vagoni, u kojima je vožnja bila posebni užitak. U vrijeme najgušćeg prometa križanja su, osim u Susedgradu, obavljana u Kustošiji (ili Vrapču-Općina?), Stenjevcu, Svetoj Nedelji i Samoboru. Naročiti gušt bio je gledati teretnjake. Bili su kratki (4-6 vagona). Obično su vozili teret iz Samobora u Zagreb, gdje su uglavnom prevozili proizvode ”Samoborke” (pijesak, drobljeni kamen), ali je bilo i zatvorenih vagona.

Na relaciji Vrapče TK – Bregana – Vrapče TK prevozili su tenkove, haubice i ostalo teško oružje koje je išlo na remont u TRZ Bregana, ili se od tamo vraćalo. Bilo je iznimno zanimljivo promatrati malu dizelku M-31 ili M-32 kako vuče onaj čuveni ”tenkovski vagon”, na njemu tenk, a sve skupa se klati i samo se pitaš kada će se prevrnuti u grabu… Općenito, strojno osoblje na lokomotivama Samoborčeka moralo je biti otporno na ljuljanje poput ribara u Beringovom moru.

zagreb_samobor1_29_7_1970Srebrna Strela vlak - kak smo zvali ovakvu vrstu Samoborčeka u 70-tim godinama…

Na samom ulasku u Samobor grad stoji, danas zaboravljeni, mali vlak kojeg su Zagrepčani od milja nazivaliSamoborček“. U neka davna vremena, kada su ljudi imali više vremena za sebe i svoje prijatelje, ovo je bio vlak radosti i veselja. Tu ste mogli zateči cijele porodice, skupine mladih ali i strarih, i sve to šareno mnoštvo stapalo se u istu veselu družinu koja je uz pjesmu i zabavu hrlila u opuštajući Samobor. Utihnula je pjesma, radosti više i nema, a i s lovom smo sve tanji.  

trasasamoborcek1-1

Trasa Samoborčeka… samo kroz grad.

Sjećate se filma – Ko pjeva zlo ne misli – i nezaboravne Mine i Šafraneka…išli su Samoborčekom na izlet, a Mina je, čim je sjela, počela vaditi neke kolače, mislim da je makovnjača bila u pitanju – film je nezaboravan… svađaju se tak Mina i gospođa Šafranek: – zato si danas i skuhala grašak, zato kaj znaš da ga ja ne volim jesti…ili… pardon Mina, ja svoju ženu vređati ne dam; puno nije vredna, ali vređati je ne dam.

samoborcekca1980ye5

Evo popisa stajališta iz 1970-tih godina (redom od Zagreba): 

- Zagreb (Samoborski kolodvor)
Selska cesta
Kustošija (kod Zagrebačke)
Vrapče – Općina (kod današnjeg podvožnjaka na Oranicama)
Vrapče (kod stajališta normalnog kolosijeka)
Stenjevec (kod crkve)
Gornji Stenjevec (Gajnice)
Goljak-Bizek (otprilike u visini zapadnog ulaza u Cementaru)
Susedgrad (kod današnjeg okretišta ZET-ovih autobusa)
Bestovje
Orešje
Strmec
Sveta Nedelja
Domaslovec
Samobor
Šmidhenovo kupalište
Lug
Bregana
Bregana tvornica (u Sloveniji!)

Ovo nisu podaci iz voznih redova, već iz moje glave jer sam se Samoborčekom vozio najmanje dvjestotinjak puta. Samo u siječnju i veljači 1977., kad sam radio kao privremeni upravitelj pošte u Bregani, imao sam šezdesetak vožnji. Brzih vlakova, zasigurno nije bilo (ukupna duljina pruge cca 24 km!). Vožnja ”strijelom” Zagreb – Samobor trajala je, koliko se sjećam, oko 45 minuta. Klasičnom garniturom s dizelom koju minutu dulje, a parnjačom…

051014_162423 Evo kaj je ostalo od Samoborčeka u 1980-tim godinama:

  I na kraju, evo kaj je jos ostalo od pruge: jedan od ostataka samoborčekove pruge (ima ih inače još) – ostaci pruge na pružnom prijelazu na Bistranskoj.

 Novi Samoborček do 2010.

 Novi Samoborček trebao bi početi voziti 2010. godine, a početak gradnje pruge vrijedne oko 400 milijuna kuna planira se za 2008. godinu, kažu u Hrvatskim željeznicama. Također su najavili da za manje od desetak dana počinje izrada glavnog projekta Samoborske pruge za koju je prošle godine dobivena lokacijska dozvola.

Nova pruga će ići od Podsusedske tvornice preko Podsusedskog mosta, a završit će u Bregani. Uz željezničku trasu od mosta prema Samoboru ići će biciklistička staza širine 2,5 metara i bit će omeđena zelenim pojasom.
U starom Samoborčeku vozil sam se puno puta. Taj vlak je bio turistička atrakcija, a nova pruga je potrebna Samoboru i Zagrebu. Većim dijelom pruga će prolaziti po staroj trasi Samoborčeka kroz Općinu Sveta Nedjelja i Samobor. Pruga će biti eletrificirana, jednokolosječna i njome će novi Samoborček moći juriti 120 km/h.
U prvoj fazi gradit će se trasa duga oko 14 kilometara i na njoj će se nalaziti tri kolodvora i osam stajališta. Kroz Samobor prolazit će vijaduktom dužine 1440 metara na kojem će biti smješten kolodvor.
- Područje kojim prolazi pruga gravitira oko 40 tisuća ljudi, te očekujemo da će velik dio stanovništva koristiti željeznički prijevoz, čime bi se rasteretio zapadni ulaz u Zagreb. Gradnjom bi se postiglo prometno rasterećenje, što je u interesu Grada, tako da ćemo financijski sudjelovati u gradnji – rekli su iz Gradskog ureda za prostorno uređenje.
 

ŽELJEZNICA Tvrtka Granova za HŽ projektirala prugu Zagreb-Bregana
Samoborček se vraća 2010.

Najavljivana ponovna gradnja samoborske pruge kojom je slavni Samoborček posljednji put vozio 1979. godine, prema najavama nositelja projekta Hrvatskih željeznica, trebala bi biti gotova do 2010. godine. Budući da od stare pruge nije ostalo ništa raznijeli su je “ljubitelji” starog željeza i željezničkih pragova jednotračna dionica duga 15,5 kilometara gradit će se iznova. Planirana trasa ide od Bregane preko Samobora do Podsuseda, gdje bi se spojila na prugu do Zagreba. U prvoj fazi, najavljuje voditelj projekta gradnje pruge Josip Povrženić iz HŽ-a, gradit će se do cestovnoga čvora Bobovica, gdje će biti privremeno stajalište.

Biciklistička staza
U slučaju da se pruga produži do Bregane, kod čvora Bobovica postojeću cestu trebalo bi spustiti pod zemlju, ispod nove pruge. To je vrlo skup zahvat pa će gradnja dionice do Bregane morati pričekati neka bolja vremena kaže Ivan Nosal, direktor tvrtke Granova, koja je projektant pruge. Nosal je posebno zadovoljan što se duž pruge u širini dva i pol metra namjerava sagraditi dvosmjerna biciklistička staza, od pruge odvojena zelenilom. Polovica nove pruge, kaže Nosal, ići će starom trasom Samoborčeka, dok će drugi dio, oko Strmca i Svete Nedelje, ići novim putem. Nešto manje od polovice zemljišta kojim treba proći pruga u privatnom je vlasništvu kaže Nosal i dodaje da upravo zbog toga valja što prije krenuti u pregovore s vlasnicima 502 zemljišne čestice o otkupu kako bi gradnja mogla početi 2008. i završiti 2010.

Ništa od milijuna
Neki vlasnici objekata u blizini Podsusedskog mosta, tvrdi Nosal, kad su čuli za projekt, naglo su počeli širiti svoje ograde ne bi li obuhvatili što više zemljišta kojim je prije prolazila pruga. Nema baš nade da postanu milijunaši jer je to HŽ-ovo zemljište smije se Nosal. Međutim, Verici Kupres i njezinu susjedu, koji žive u Ulici hrvatskih branitelja u Strmcu pokraj Samobora, pomisao na gradnju pruge ne veseli. Čuli smo da se naše kuće trebaju rušiti jer će ovuda prolaziti trasa nove pruge. A mi smo tek obnovili kuću jada se Verica. U HŽ-u kažu da će do kraja godine pozvati na razgovor sve ljude radi otkupa te napominju da su to uglavnom oranice, a ne građevinska područja tako da štete neće biti velike.

ŽELJEZNICKA PRUGA PODSUSED-SAMOBOR-BREGANA

OSNOVNI PODACI (novoprojektirano stanje)
Duljina novoizgrađenog dijela pruge: 15.5 km
Dozvoljeno osovinsko opterećenje:
Maksimalna brzina: 120km/h
Vrijeme putovanja Bregana – Zagreb (Glavni Klolodvor) – 30 min
Godine1979 ukinuta je uskotračna željeznička pruga Zagreb – Samobor – Bregana ali želja da nas pruga spaja sa samoborskim susjedima je ostala te će se uskoro ponovo ostvariti.
Na temelju projektnog zadatka kojim je predviđeno da nova trasa pruge čim više zadrži trasu bivse, tvrtka GRANOVA izradila je idejni projekt.

SLUŽBENA MJESTA
STAJALIŠTE PODSUSED – smješteno je s desne strane pruge u km 1+768.
STAJALIŠTE STRMEC – smješteno je s desne strane pruge u km 5+353.
STAJALIŠTE SVETA NEDJELJA – smješteno je s lijeve strane pruge u km 6+518.
STAJALIŠTE SAJMIŠTE – smješteno je s desne strane pruge u km 10+650.
STAJALIŠTE ŠMIDHEN – smješteno je s lijeve strane pruge u km 13+350.
STAJALIŠTE KLOKOČEVAC – smješteno je s lijeve strane pruge u km 14+690.

Evo obećanih slika sa pruge Zagreb – Samobor. 

1. Putnički vagoni

sam1qx12. Motorna lokomotiva br. 4

sam2lq83. Parna lokomotiva kupljena u Bosni (Teslić) za muzejski eksponat

sam3zx54. Srebrna strela, stara motorna kola i motorna lok. verovatno br. 32

sam4ed9

sam24gi6lokomotiva br. 24 (Bp 2195/1909)

 samww6

Na kraju slika lokomotive iz Samobora. Ovo mora biti ili lokomotiva br. 6 ili zagonetna lokomotiva br. 5 koja se vodi kao proizvedena u fabrici Schmoschewer iz Breslave ali tamo je mogla da bude samo rekonstruisana a pravo poreklo joj se ne zna za sigurno.

Samoborček – nesreče…

 Evo da nastavimo sa ovom temom (da ne padne u zaborav na forumu!)

Samoborček i nezgode…
Naravno da ih je bilo, a ova koju ću vam prepričati možda je baš ona koja je bila “okidač” za slanje jedne od glava u rezanje.
Lipanj 1973. ili 74. godine, par dana prije kraja školske godine, ide razred na izlet Samoborčekom u Samobor. Nakon “odgojno-obrazovnog programa” po Samoboru finale se odvija u tada još predivnim i čistim bazenima kupališta Šmidhen. Tinejdžeri k’o tinejdžeri, nakon cjelodnevnog raspašoja na suncu (a svi bili bijeli bez prethodne podloge) lica boja od barbie-ružičaste do maćuhica-ljubičaste, ubijamo vrijeme čekanja stavljajući uho na tračnicu i natječući se tko će prvi čuti dolazak vlaka. Potom zajedno s razrednicom korakom stampeda zauzimamo prvi vagon strijele stjeravši nekolicinu simpatičnih starčeka u zadnji dio vagona i uz tutnjavu i kloparanje polako se krenemo ljuljati prema Samoboru, pa dalje za Zagreb.
Sjedio sam u sredini vagona s desne strane i nisam previše obraćao pažnju na ritam vožnje. Lagano kočenje prije ulaska u Samobor smatrao sam normalnim. Također mi je bilo normalno i to da vlak trubi kao lud, jer trubio je pred svakim prijelazom. No, istovremeno s početkom trubljenja, kočenje je postalo vrlo snažno, ali to sam pripisao smotanosti vozača i nije mi bilo jasno zašto se škvadra s lijeve strane vlaka uzvrpoljila.
 

54205930ih4 Uz strahovit tresak više sam vidio, a manje osjetio, kako se čitav vagon odjednom (pogled mi je zapravo bio slučajno fokusiran na otvor za ventilaciju iznad vrata vozačke kabine) podiže oko metar u zrak i pada natrag, nakon čega je uslijedilo strahovito bučno poskakivanje gore-dolje i sve jače naginjanje. Iako nikad prije i (nadam se) kasnije nisam to osjetio ni doživio, iz iskustva s H0 vlakićima shvatio sam da više nismo na tračnicama, ali i da poskakivanje po pragovima u stvarnosti izgleda mnogo drukčije od onog simpatičnog trrrrrrrrrrrrtakatatakataka u sobi.

dsc01546sr1 Tada me još nije bilo strah. U jednom trenutku te lomljave lijevo od mene (sjedio sam sredina desno), pokraj glava mojih prijatelja prošla je razbijena kamionska kabina s dvije okrvavljene glave, a vlasnik jedne od njih s nevjericom gleda u vlak, prima se za nju i lice mu odaje izraz potpune panike i očaja. E, tad sam se usro

Kad se sve smirilo, razrednica je kroz vagon nagnut nekih 30° panično povikala “Jeste li svi dobro”, nakon nekoliko sekunda shvatili smo da jesmo i krenuli van, a kondukter nas je oštro zaustavio zapovijedivši da jedan po jedan moramo izlaziti, da se od težine vagon ne bi prevrnuo na nas. Tad sam se usro drugi put.
No, dakle – Mercedesov kamion (onaj staaaaaari, s okruglom kabinom) nije, kao ni danas, poštivao signal (zapravo ne znam je li ga uopće bilo) i kabinom je pogodio u prednji lijevi kut strijele. Izbacio nas je iz tračnica i dok smo mi skakutali po pragovima kamion je gulio po boku prvog vagona, a vozač se primio za glavu (kasnije je to i sam rekao) kad je vidio da je vlak pun djece. Vagon se zaustavio naslonivši se na neki stup (ulaznog signala?) i da tog stupa nije bilo sigurno bi se prevrnuo.
Strijela je izgledala jadno. Nagnut na polomljenim pragovima, zgužvan prednji lijevi kraj, razbijena stakla naprijed, bok vagona izderan dalje od polovice, a kasnije smo dečki svi do jednoga išli probati koliko je vruća voda koja je iz hladnjaka u luku piškila kroz prednju rešetku
Srećom, osim od stakla po licu izgrebanih vozača i suvozača kamiona te malo zašljivanog vozača strijele, ozbiljnijih ozljeda nije bilo. Drugi dan u školi jedan je kolega malo šepao, ali nismo mogli otkriti je li se nabio negdje u vlaku ili mu je to od divljanja po bazenu.

Pričekali smo drugi vlak iz Zagreba, a ja moram priznati da me cijelim putem plašilo svako poskakivanje i ljuljanje (a fala Bogu, taj se vlak stalno ljuljao poput barke) i jedva sam izdržao do kolodvora na Jagićevoj.

Odonda me bilo strah sjesti u Samoborčeka i ne sjećam se da li sam nakon toga i putovao više (mislim da jednom ipak jesam), a ni vožnja običnim vlakom neko mi vrijeme nakon toga nije bila preugodna. Da budem iskren, i danas me još zna presjeći kad vlak malo jače cukne na skretnici

__________________

Najavljivana ponovna gradnja samoborske pruge kojom je slavni Samoborček posljednji put vozio 1979. godine, prema najavama nositelja projekta Hrvatskih željeznica, trebala bi biti gotova do 2010. godine.
Budući da od stare pruge nije ostalo ništa raznijeli su je “ljubitelji” starog željeza i željezničkih pragova jednotračna dionica duga 15,5 kilometara gradit će se iznova. Planirana trasa ide od Bregane preko Samobora do Podsuseda, gdje bi se spojila na prugu do Zagreba.
U prvoj fazi, najavljuje voditelj projekta gradnje pruge Josip Povrženić iz HŽ-a, gradit će se do cestovnoga čvora Bobovica, gdje će biti privremeno stajalište.
Biciklistička staza
U slučaju da se pruga produži do Bregane, kod čvora Bobovica postojeću cestu trebalo bi spustiti pod zemlju, ispod nove pruge. To je vrlo skup zahvat pa će gradnja dionice do Bregane morati pričekati neka bolja vremena kaže Ivan Nosal, direktor tvrtke Granova, koja je projektant pruge.
Nosal je posebno zadovoljan što se duž pruge u širini dva i pol metra namjerava sagraditi dvosmjerna biciklistička staza, od pruge odvojena zelenilom.
Polovica nove pruge, kaže Nosal, ići će starom trasom Samoborčeka, dok će drugi dio, oko Strmca i Svete Nedelje, ići novim putem.
Nešto manje od polovice zemljišta kojim treba proći pruga u privatnom je vlasništvu kaže Nosal i dodaje da upravo zbog toga valja što prije krenuti u pregovore s vlasnicima 502 zemljišne čestice o otkupu kako bi gradnja mogla početi 2008. i završiti 2010.
Ništa od milijuna
Neki vlasnici objekata u blizini Podsusedskog mosta, tvrdi Nosal, kad su čuli za projekt, naglo su počeli širiti svoje ograde ne bi li obuhvatili što više zemljišta kojim je prije prolazila pruga.
Nema baš nade da postanu milijunaši jer je to HŽ-ovo zemljište smije se Nosal. Međutim, Verici Kupres i njezinu susjedu, koji žive u Ulici hrvatskih branitelja u Strmcu pokraj Samobora, pomisao na gradnju pruge ne veseli.

Čuli smo da se naše kuće trebaju rušiti jer će ovuda prolaziti trasa nove pruge. A mi smo tek obnovili kuću jada se Verica.
U HŽ-u kažu da će do kraja godine pozvati na razgovor sve ljude radi otkupa te napominju da su to uglavnom oranice, a ne građevinska područja tako da štete neće biti velike.

Serbus i najte kaj zameriti.

Follow Zdenko’s Corner on Facebook!

Share



Tags:



Imate komentar?
Ako imate svoj komentar ili svoje mišljenje koje želite podijeliti, pošaljite mi email ili ispunite dolje predviđena polja za vaš komentar. Svi komentari će biti prethodno pregledani, ispravljeni da budu korektni, pa će tek onda biti objavljeni.

Pošaljite svoje vlastite opise putovanja sa ili bez bicikla, izvještaj sa neke utrke ili možda članak iz povijesti Zagreba ili biciklizma u Hrvatskoj. Na ovim stranicama već imam više od 400 priča i biti će mi drago objaviti sve vaše priče, koje zadovoljavaju kriterije, po pitanju tema na ovome blogu. Pretraživanje ovih stranica omogučeno je na vrhu glavne stranice bloga sa desne strane. Isto tako na vrhu svake stranice nalazi se opcija za prevođenje ovih stranica na druge jezike.

Pošaljite svoje komentare na email adresu: zdenko@zkahlina.ca

8 komentara to “Samoborček..”

  1. Comment by Fallon Sabatini:

    Can I just say what a relief to find someone who actually knows what they’re talking about on the internet. You definitely know how to bring an issue to light and make it important. More people need to read this and understand this side of the story. I cant believe you’re not more popular because you definitely have the gift.

  2. Comment by Peter:

    I heard a couple of guys talking about this blog in the New York subway, so I looked it up online and found your page. Thanks… looks great! Thanks for the work you’ve put into this. I’d love to save this and share with my friends. I’ll be back to read more from you…

  3. Comment by Efren Koistinen:

    I simply want to mention I’m all new to blogs and honestly loved your website. Likely I’m going to bookmark your blog post . You really have excellent well written articles. Thanks for revealing your web-site. Congrats!

  4. Comment by Robert:

    Zanimljive i pomalo zaboravljene slike našeg Samoborčeka.

  5. Comment by Allen:

    I found this blog on the web by accident. It is a very awesome blog! I would like to be able to understand Croatian language, but English side makes me happy too. Very interesting selection of themes.
    Much ThX

  6. Comment by Georgia AMIC MONIN:

    Rodena sam Samoborka i dobro sam poznala PEGLICU. To je bil vlak prije SREBRNE strele, danas je ostal samo otvoreni vagon u Samoboru na ulazu u Samobor. Govorilo se da budu izgradili vodeni park na Smithenu i da bu opet vozil Samoborcek, samo nezmamo koje bu to GODINE?

  7. Comment by Edo:

    Fabulous, what a weblog it is! This weblog gives helpful
    information to us, keep it up.

  8. Comment by Prof. Jurica Grakalic Dr.h.c.:

    Dobro se sjećam Samoborčeka ali ne ovog na slici, nego onog starog sa otvorenim vagonima i malom parnom lokomotivom koji je je tak brzo fural da si mogel skočiti ž njega dol “obaviti malu nuždu”, malo potrčati i mam si ga opet vlovil. Na kraju tjedna cele obitelji su !”čoporativno” iše na kupanje iliti “pažvanje” kak su rekli stari zagrepčanci, s košarami puni sega (hrane i pijače). Nek se najde, jerbo narod ogladni od tople vode, haklanja, pak je nekaj treba pod zub deti. Mi fakini smo se švercali jerbo kinte ni bilo a i “švercati se bilo je fest štosno. Znali smo skočiti iz vlaka van kad smo skibili da nam se kondukter “kartodrapec” približava i uskočiti u drugi vagon i tak smo se nateravali sve do “Sanobora”. Iz vlaka se orila pjesma (posebno kad smo se vraćali nazaj vu Zagreb, jerbo se je narod nacugal).U Samobor, na šMIDHEN, se nije išlo samo na kupanje, nego je Samobor bio ishodišna točka za pune (mnoge) planinare (Okić, Žumberak itd).
    Nikako se nije smjelo dogoditi da su taj vlak, tu jedinstevnu atrakciju grada Zagreba i Samobora likvidirali i uništili, jer je kao bila nerentabilna, zastarjela itd. Slično se je dogodilo sa uskotračnom željeznicom Parenzana u Istri od Trsta do Poreča. Mnogi gradovi u svijetu itekako čuvaju svoju kulturnu baštinu i naslijeđe pod svaku cijenu. Mi smo dozvolili da samoborček jednostavno nestane, da kupališta u Šmidhenu više nema, ali ostalo je živo sjećanje u našim srcima na ta lijepa stara vremena.

Leave a Reply